V-tech Dynamometers – Fabricante de bancos de potencia
Características:
- Increíble precisión – hasta 3000 puntos de medición reales por segundo, error de medición inferior al 0,1%.
- Extremadamente popular – cientos de instalaciones en todo el mundo – ver en la Galería
- Dinamómetro Siglo XXI – moleteado especial TractionBoost para rodillos que funciona perfectamente para coches eléctricos e híbridos de alto par. No hay deslizamiento.
- Modularidad. compre un banco de potencia inercial, añada, un freno de corrientes de Foucault o una extensión AWD (4×4) más adelante.
- Sincronización mecánica completa 1:1 de los ejes en los bancos de potencia 4×4
- Certificado por la TÜV. Instalación totalmente conforme a la normativa vigente.
- Elegido por los equipos de rally y de carreras – ver cientos de fotos.
- Producido por chiptuners para chiptuners – resultando en una completa facilidad de uso.
- Los bancos de potencia cuentan con todo el apoyo de nuestro servicio. Puede ampliar el tiempo de garantía hasta una garantía de por vida.
- Múltiples configuraciones y opciones de dinamómetros están disponibles.
- La actualización del software es gratuita si realizamos el mantenimiento del banco de potencia.
Un banco de potencia modular significa que no es necesario comprar un banco de potencia AWD (4×4) de una vez. ¡Sea inteligente, piense con inteligencia! Aumente sus ventas y deje que su banco de potencia se pague solo.
Comenzando con un módulo delantero de un solo eje sin frenos electromagnéticos, puede añadir la extensión AWD, los frenos y los sensores adicionales más adelante. Gracias al diseño totalmente modular, todo es ampliable.
Nuestra primera carretera rodante se creó e instaló en 1999 y, desde el principio, se caracterizó por su excepcional precisión de medición y fiabilidad. Las variantes actuales de nuestros dinamómetros incluyen el dinamómetro modular de un eje y el dinamómetro de chasis AWD (vehículos 4×4). De serie, todos cuentan con el nuevo y exclusivo moleteado TractionBoost. Permite una medición segura y precisa de coches de alto rendimiento como Tesla, Porsche… y supercoches. Hay disponibles múltiples modelos, configuraciones y opciones de la línea de productos de dinamómetros de chasis.
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Nuestros dinamómetros están disponibles en versión inercial y con frenos. Además, en la versión 4×4, utilizamos un novedoso sistema de sincronización mecánica de los ejes delantero y trasero, que permite medir los coches más modernos equipados con sistemas de control de tracción activos. También disponemos de bancos de potencia para motocicletas y quads, vehículos recreativos, agrícolas y camiones.
Fabricamos bancos de potencia certificados y construidos según las normas europeas vigentes.
Lea más en el comunicado de prensa: V-tech Dynamometers.
Para completar nuestra gama de bancos de potencia, ofrecemos también soluciones para vehículos de dos ruedas y quads.
Somos pioneros en la implementación de el dinamómetro de chasis portátil para coches, que puede ser desplazado a circuitos, eventos, concentraciones, etc.
Todos los bancos de potencia de V-Tech tienen el certificado CE, lo que significa que están construidos de conformidad con las actuales normas europeas.
Banco de Potencia VT-2
| Tipo | inercial |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 1150 x 2740 |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga máxima sobre los rodillos [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 1 |
| Frenos electromagnéticos | actualizable |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | inercial |
| Pmax [CV] | 450 [1] |
| Error de medición [%] | 0,1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 230V |
| El aire debe tener la presión | mínima de 6 bar |
| Versiones de instalación | En suelo con foso / versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga, sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión. La potencia máxima depende del curso de las características del par motor.
Banco de Potencia
VT-2/B1
| Tipo | con freno de carga |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 1150 x 3170 |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga de un eje individual [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 1 |
| Frenos electromagnéticos | 1x1000Nm |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | inercial, con freno, de carretera, con rotaciones estables |
| Pmax [CV] – modo inercial | 450 [1] |
| Pmax [CV] – modo de revoluciones constantes y ensayo de carretera | 600 [1] |
| Pmax [CV] – modo dinámico (potencia sobre las ruedas) | 270 [2] |
| Error de medición, modo inercial [%] | 0,1 |
| Error de medición con freno [%] | 1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 400V / 32A |
| El aire debe tener la presión | min. 6 bar |
| Versiones de instalación | en suelo con foso/ versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga; sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión. La potencia máxima depende del curso de las características del par motor.
[2] La potencia máxima depende de la velocidad de los frenos electromagnéticos.
Banco de Potencia
VT-2/B2
| Tipo | con freno de carga |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 1150 x 3170 |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga de un eje individual [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 1 |
| Frenos electromagnéticos | 2x1000Nm |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | Inercial, con freno, de carretera, con rotaciones estables |
| Pmax [CV] – modo inercial | 450 [1] |
| Pmax [CV] – modo dinámico y ensayo de carretera | 1000 [1] |
| Pmax [CV] – modo de revoluciones constantes (potencia sobre las ruedas) | 540 [2] |
| Error de medición, modo inercial [%] | 0,1 |
| Error de medición con freno [%] | 1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 400V / 32A |
| El aire debe tener la presión | min. 6 bar |
| Versiones de instalación | en suelo con foso/ versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga; sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión. La potencia máxima depende del curso de las características del par motor.
[2] La potencia máxima depende de la velocidad de los frenos electromagnéticos.
Banco de Potencia
VT-4
| Tipo | inercial, sincronizada [1] |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 4450 x 3210 [2] |
| Max./min. distancia de ejes [mm] | 3300/2300 |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga de un eje individual [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 2 |
| Frenos electromagnéticos | actualizable |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | inercial |
| Pmax [CV] | 1100 [3] |
| Error de medición [%] | 0,1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 400V / 16A |
| El aire debe tener la presión | min. 6 bar |
| Versiones de instalación | en suelo con foso/ versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga; sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] La sincronización mecánica del eje delantero y trasero ofrece posibilidad de medir los últimos coches de cuatro ruedas motrices, equipados con un avanzado sistema de distribución variable del par entre los ejes. También permite la ejecución de las mediciones correctas de los coches con eje motriz, equipados con el sistema de tracción de ultima generación, que requiere que todas las ruedas durante la prueba (en el momento de la medición) estén girando con la misma velocidad.
[2] 5750 x 3210 en versión de montaje en superficie.
[3] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión, según el curso de las características del par motor.
Banco de Potencia
VT-4/B2
| Tipo | con freno de carga, sincronizada [1] |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 4450×3640 [2] |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 3300/2300 |
| Max/min track [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga de un eje individual [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 2 |
| Frenos electromagnéticos | 2x1000Nm |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | Inercial, con freno, de carretera, con rotaciones estables |
| Pmax [CV] – modo inercial | 1100 [3] |
| Pmax [CV] – modo dinámico y ensayo de carretera | 1100 [3] |
| Pmax [CV] – modo de revoluciones constantes (potencia sobre las ruedas) | 540 [4] |
| Error de medición, modo inercial [%] | 0,1 |
| Error de medición con freno [%] | 1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 400V / 40A |
| El aire debe tener la presión | min. 6 bar |
| Versiones de instalación | en suelo con foso/ versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga; sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] La sincronización mecánica del eje delantero y trasero ofrece posibilidad de medir los últimos coches de cuatro ruedas motrices, equipados con un avanzado sistema de distribución variable del par entre los ejes. También permite la ejecución de las mediciones correctas de los coches con eje motriz, equipados con el sistema de tracción de ultima generación, que requiere que todas las ruedas durante la prueba (en el momento de la medición) estén girando con la misma velocidad.
[2] 5750×3640 en versión de montaje en superficie.
[3] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión, según el curso de las características del par motor.
[4] La potencia máxima depende de la velocidad de frenos electromagnéticos.
Banco de Potencia
VT-4/B4
| Tipo | con freno de carga, sincronizada [1] |
| Dimensiones (Largo x Ancho ) [mm] | 4450×3640 [2] |
| Min./max. distancia entre ruedas [mm] | 3300/2300 |
| Max/min track [mm] | 2200/900 |
| Diametro mínimo de la rueda [mm] | 400 |
| Carga de un eje individual [kg] | 3000 |
| Cantidad de ejes | 2 |
| Frenos electromagnéticos | 4x1000Nm |
| Vmax [km/h] | 300 |
| Modos de medición | Inercial, con freno, de carretera, con rotaciones estables |
| Pmax [CV] – modo inercial | 1100 [3] |
| Pmax [CV] – modo dinámico y ensayo de carretera | 2000 [3] |
| Pmax [CV] – modo de revoluciones constantes (potencia sobre las ruedas) | 1000 [4] |
| Error de medición, modo inercial [%] | 0,1 |
| Error de medición con freno [%] | 1 |
| Alimentación (sin ventiladores de refrigeración y de aspiración) | min. AC 400V / 40A |
| El aire debe tener la presión | min. 6 bar |
| Versiones de instalación | en suelo con foso/ versión portátil |
| Accesorios adicionales | sensor de la tensión de carga; sensor AFR, ventilador de refrigeración, ventilador de aspiración, conductos de aqspiración de gases de escape |
[1] La sincronización mecánica del eje delantero y trasero ofrece posibilidad de medir los últimos coches de cuatro ruedas motrices, equipados con un avanzado sistema de distribución variable del par entre los ejes. También permite la ejecución de las mediciones correctas de los coches con eje motriz, equipados con el sistema de tracción de ultima generación, que requiere que todas las ruedas durante la prueba (en el momento de la medición) estén girando con la misma velocidad.
[2] 5750×3640 en versión de montaje en superficie.
[3] Los vehículos con más potencia pueden ser medidos con menor precisión, según el curso de las características del par motor.
[4] La potencia máxima depende de la velocidad de frenos electromagnéticos.